В Нур-Султане после трехлетнего простоя официально возобновили строительство LRT. В 2011 году планировалось три линии общей протяженностью 42 километра. Но на строительство лрт снова не хватает денег. Видимо поэтому дорогу сократили до 22 километров. Другими словами, от первоначального проекта путь сократили наполовину. И как отметил на брифинге аким столицы кульгинов, на LRT требуется еще порядка миллиарда долларов.

после кражи денег и длительного простоя проект начали с обряда жертвоприношения. Лрт это дорога от аэропорта до вокзала. Реализовать проект не могут на протяжении нескольких лет. После трехлетнего простоя стройка вроде бы возобновилась. Подрядные компании китайские. Но на какие деньги? По словам акима кульгинова, средства, имеются внутри компании. На строительство наземного метро планировалось потратить 2 с половиной миллиардов долларов. Причём большую часть, нашему правительству в долг под % дал китайский банк на 20 лет. Переплата составила бы 800 млн долларов. Акимат отказался от китайского займа и сэкономил на этом.

Беглеца с деньгами ищет интерпол. Часть денег так и остаются замороженными в разорившемся «Банке Астаны». Там есть земельные участки, здания, транспорт. Это имущество через суд надо будет изъять и реализовать. Но даже этих денег на завершение стройки, конечно, не хватит. Поэтому Кульгинов рассказал, что объявлен конкурс на внешние займы.

Как отмечал президент Токаев, есть риск, что неокупаемый проект повлечет постоянное получение субсидий и ляжет бременем на государство. В акимате признаются, по окупаемости во всем мире общественный транспорт субсидируется. Не будет исключением и наземное метро в столице. Но в чем преимущество ЛРТ? Скорость движения легкорельсового транспорта будет значительно выше, чем на автобусах.