Врачей санавиации называют по-разному: родные тяжелобольных - посланниками небес, коллеги в шутку - медицинским спецназом, журналисты - крылатой скорой. Практика и статистика прерванных полетов, в том числе трагедия с летальным исходом, показала, в санавиации страны нужно срочно менять подход, финансирование, авиапарк и даже законы. во времена Союза в санитарной авиации Казахстана на дежурстве находилось до 100 вертолетов и до 700 самолетов малой авиации, а в отдаленных районах функционировали специальные Центры по сбору информации. Сейчас этого нет. Уже сейчас всем нашим гражданам, нуждающимся в санитарной авиации, не хватает помощи. При этом, в 2023 году на санитарную авиацию было потрачено почти 12 млрд тенге.

НАРТАЙ САРСЕНГАЛИЕВ ДЕПУТАТ МАЖИЛИСА ПАРЛАМЕНТА РК В мае в Костанайской области многие увидели, как над водой перевернулся санитарный рейс самолет АН-2. тогда вскрылись ужасные факты. 11 инцидентов на линии санитарной авиации. Зарегистрировано 5 авиационных происшествий. Половина из них приходится на самолеты АН-2.

Подумайте об этом, на санитарных рейсах нашей страны, где все природные богатства лежат под ногами, летают самолеты со средним сроком службы более 40 лет. Хуже всего то, что самолеты АН-2 санавиации Казахстана летают на автомобильном бензине марки АИ-95. Задумайтесь, мы стали страной, где в самолеты заливает топливо из автомобиля. После этого никто не удивится катастрофам в санитарной авиации, заявил мажилисмен. Во-первых, Ан-2, используемый в санавиации в Казахстане, был самолетом советского периода, или с 1947 года. половина аварий санавиации в Казахстане приходится на эти старые самолеты. Все это также отражено в отчете верхней Аудиторской палаты. Тем не менее, тарифы на старые самолеты с годами растут. Например, В 2015 году тариф на 1 час полета самолета АН - 2 составил 219 250 тенге, в прошлом году – уже 328 тысяч тенге.